你还相信他吗 极越CEO回应:没有跑路、拿着摩拜创业所得带资进组
“没有跑路。还相”
“感恩百度和吉利。信极”
“我不是没有摩拜职业经理人,我是跑路创业者。”
“这几天自掏腰包保障了部分员工权益。创业”
极越风波后,进组夏一平首次对外发声,还相回应外界传言:
他坦承过往错误,信极否认现在跑路,没有摩拜透露极越的跑路工程师团队,正在开发兜底措施。创业
在检讨和感恩中,进组夏一平透露了一些过去不为人知的还相信息。
但也有一些隐秘,信极比如股权构成等,没有摩拜并没有被提及,而是在外界的深挖下,浮出水面。
谈自己:挚爱,检讨和感恩
在回应中,夏一平先是明确自己现在“没有跑路”。因为自己是个光明正大的人,不怕和用户、员工面对面沟通。
“极越是我一生挚爱的事业,所以不会抛弃”。
接着,夏一平回顾过去,开始论证。
夏一平表示,在外界看来,自己只是极越的职业经理人,但他自视为真正的创业者,具体表现在三个地方:
首先夏一平透露,自己在加入极越时,属于“带资进组”,他拿出部分积蓄投资了极越,资金来源是自己打工和上一次创业(摩拜共享单车)所得。
具体金额不清楚,此前有报道爆料称,夏一平参与了极越(集度)的天使轮融资,数额达几千万元人民币。
然后是他认为在这3年里,自己像创业者一样拼,比如“连续24小时不眠不休做2000公里的智驾测试”,“冒着掉河里的风险做浮桥无图智驾”。
最后是,公司最近陷入风波后,他又自掏腰包,“保障最需要的部分员工权益”。
创业三年,夏一平投入金钱和时间后,成为了“儿女双全”的人——在夏一平看来,极越01和07就如同自己的“一双儿女”。
但在打造两款产品的过程中,夏一平意识到,自己犯了很多错误,主要包含四个方面:
战略:早期对融资过于乐观,低估了造车难度,错失首款车发布良机。
用人:核心业务负责人难堪重任,营销等人事变动频繁,使公司陷入内耗。
管理:过于关注细节,抑制了团队的主动性和创造性。
营销:占用精力太多,影响了融资和战略规划。
夏一平总结称,这些错误,都源于自己“经验不足和认知局限”,这些教训会用在公司未来发展,或者“其他的创业”中。
回顾过去检讨错误后,夏一平还展望未来,表示自己要处理好“员工、用户和供应商密切关注的问题”。
夏一平透露,和背后两大股东一样,目前极越的员工也正在为用户开发兜底措施。
极越和极越的背后
夏一平透露,就在自己回应的前一天晚上,极越的工程师团队还在熬通宵,给用户开发离线版系统,保证最极端情况下,极越车主能离线使用车机AI助手SIMO。
至于其他方面,此前百度和吉利都已发布声明,表示将分别采取措施,保障车主权益。
百度会保障后续智驾和地图导航,吉利则负责售后服务等。
值得一提的是,车主后续保障之外,外界实际关注的还有另一个话题,夏一平并没有提及:
谁在主导极越?
据腾讯新闻报道,极越成立前,吉利曾考虑轻资产模式造车,百度与吉利各自持股50%,话语权平等。
但百度不同意该方案,用55:45的持股比例获取“超级投票权”,控制了五人董事会中的四个席位。
此后,百度和吉利既是极越的大股东,也是极越的供应商。极越向吉利购买整车制造等服务,百度则提供智能化功能。
对于两大股东,夏一平在回应中多次表示感谢感恩,正是有两大巨头提供资金,以及AI和造车方面的底蕴,快速托举了自己的“造车梦”。
夏一平表示,有了百度和吉利的支持,极越才能做出成果。
比如SIMO的语音交互,纯视觉智驾能力,获得各种设计大奖。
夏一平透露,这些亮点功能,在过去吸引到了上万名车主,有车主在风波爆出后通过用户反馈渠道,表达了对极越的“不舍”:
感谢SIMO的陪伴,不想就这样让你们走。
回到原点,过程总让人意外。
2021年1月,百度发布公告,宣布与吉利合作造车,随后注册品牌“集度”。
吉利在台前,提供整车平台,百度在背后,供应智能驾驶技术。
同年2月,夏一平被选中出任集度CEO,带资进组。
随后造车进程紧锣密鼓,直到2023年夏天,集度在上市冲刺阶段,迎来转折点。
集度积累的品牌势能一夜间烟消云散,极越重新来过,从0开始建立品牌认知。
从集度到极越,也是夏一平认为整个造车历程的根本性分水岭,生死抉择时刻。但最后,他们还是以极越之名,活了下来。
夏一平也在集度CEO的头衔外,多了极越CEO的职务,此时极越上新,已是箭在弦上。
就在短短2个月后,在大众还在疑惑“极越是谁”时,极越在2023年10月推出了首款产品,极越01。
极越01并没有打开局面,销量在今年年初一度只有几百台,夏一平多次做直播,拉流量,后来在2024年9月又推出极越07,拉动销量稳定在两千多台,并且在广州车展上亮相了超跑极越X。
但这并没有改变局面,极越到如今的现状,让夏一平表示“心有不甘”:
会尽一切努力,让极越活下去。
以下为夏一平回应原文:
(责任编辑:百科)
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